Dawes Device

Os Imprezários que não pretendam dispender quantias muito avultadas em alterações, mas que busquem alguns resultados práticos, em termos de potencia, para eles fica aqui uma sugestão:

Estamos na presença de um acessório interessante, barato, e testado a nivel Mundial. Um largo debate na Scoobynet aborda este tema.  Passaram-se meses de estudo por essa Web fora antes de proceder á instalação, fora factores de reconfirmação de dados  por segurança.

 Básicamente trata-se de uma válvula pneumática com regulação manual instalada entre a Wasgatte e o Turbo (output nipple). É no fundo um controlador manual do boost. Obrigatório será sempre a utilização de um manómetro de pressão turbo e uma leitura atenta ás recomendações originais sobre a instalação. Contudo existem desvios dos diagramas de montagem apresentados pela Dawes quando comparados com outras já elaboradas com exito. A foto editada, é o espelho disso mesmo e do esquema escolhido. Por exemplo: (O alargar do furo no cotovelo da válvula em 1.5milimetros), ou 2mm consoante modelo, a própria colocação da válvula numa posição vertical, o manter dos tubos esticados sem dobras, o tapar dos tubos originais vindos do solenóide (que poderá ser de duas ou três vias, consoante o modelo do turbo), são factores que não estão bem explícitos nas instruções originais

Montagem:
1)Alargar o furo no cotovelo da válvula em 1.5mm.
2)Montagem da valvula entre a Wasgatte e saída Turbo.
3)Desligar e tapar o tubo original vindo do solenoíde para a wasgatte.
4)Desligar e tapar o tubo original vindo do solenoide para a saida turbo.
5)No caso de ser um solenoide de tres vias - Deixar ficar ligado electricamente o solenoide e manter o tubo que termina na admissão.
Após estes passos que demorarão cerca de 15 minutos, proceder-se á regulação manual da pressão turbo, isto em estrada, por etapas e sem pressas. De seguida verificar-se-á os 0.5 bar originais da Dawes, então dá-se inicio á regulação até surgir os valores desejados, factor determinante será ter em conta o limite de 1.2 Bar do corte de alimentação.
Em estrada aberta deve-se esticar 3º, 4º e 5ª velocidade, verificando o comportamento.
 Ao minimo sinal de corte, terá de se regular a valvula baixando um pouco a pressão. Para viaturas equipadas com chips pode-se aplicar valores muito mais altos, tal como outros que possuem Fuel Cut Defensor.
A montagem estará a 100% quando linearmente se obtém valores na ordem dos 1.1 Bar estabilizados com perda minima, isto sem nenhum sintoma de corte ou detonação.
Resultados: Uma maior carga turbo estabilizada, uma enorme redução do Lag e consequente aumento de binário. Os resultados surpreendem pela positiva. Após ter-se instalado e regulado a Dawes para 1.2Bar, voltou-se ao sistema original, e a diferença ficou evidente, mais parecia um diesel. Especialistas afirmam que numa subida de rotação onde se consiga manter uma pressão estável de 1.2 Bar, poderão surgir ganhos na ordem dos 35 a 40cv. (Qualquer duvida jfjaa@clix.pt)

No entanto, existem outras formas (ver fotos inferiores) de mexer no turbo, mecanicamente e sem grandes gastos, temos as Bleed Valve e ainda a seguinte engenhoca :
Trata-se de regular o comprimento do veio da Wasgatte, por exemplo no Impreza/98 existe uma porca de regulação, mas neste caso, existem duvidas quanto á fiabilidade e longevidade. Para mais informações sobre esta última, pode-se consultar o seguinte link: http://pages.cthome.net/gus/pictures.html
 

Um grande Abraço do Action ou seja Fernando Almeida